emoです

いろいろ悩んだ末、BS ANCHORのRNC7にしました。
どうしても小さいサイズしか選べないので、ラグを強調したフレームではラグだらけ（特にヘッドチューブ）になってしまいます。
そこでヘッドチューブ周りのすっきりしたRNC7にしました。
RNC7のNEO-COTチューブは段差をなくしたバテッド形状のパイプで、さらに接合部分は内圧をかけて成型しラグ形状に仕上げたもの。だそうです。
 

クロモリロードでは個人的にどうしても譲れない点がありました。それがスレッドステムです。
ANCHORのクロモリは全てアヘッドになっています。以前は注文すればスレッドにも対応してくれたそうなのですが、現在は不可能。後から手を加えるしかありませんが、購入したお店ではそのテの加工はできません。
インターネットで、スレッド加工してくれるお店を吉祥寺方面に見つけたので訪ねてみると、持ち込みで加工OKという返事をもらいました。コラムカット・ねじ切り・溝加工は、自分でできなくはないと思いますがねじ切りのダイスが8～9万円。おそらく一回しか使わないもののために投資するには大きすぎます。
本来フレームごと持ち込んでヘッドパーツ共々現物合わせで加工してもらうようなのですが、ちょっと遠いのでフォークだけ持って行き、寸法を指定して加工してもらいました。工賃7,350円と3往復の交通費（相談・持ち込み・引き取り）で無事スレッドが切れました。


















 

　　
ホイールは初めから手組みするつもりでした。ハブはDuraの7900を考えていましたが、9000が発売されてからは生産を止めてしまったようで手に入りません。フレーム購入先からもいくつか問屋さんを当たってもらったのですが、どこにもありませんでした。
9000でもいいとは思うのですが、やはり「黒」色に妥協できなくて結局アルテ6700にしました。6700はフリーの音が小さいことで気に入っています。7900のハブを見つけたら組替えるかもしれません。リムもシルバーにしたくてマビックのオープンプロを考えたのですが、BHと同じになってしまうのでショップのカタログにあったtradizione（トラディチオーネ）というブランドにしました。これは、CASATIやTommasiniの代理店のアクションスポーツが立ち上げたスチールフレームのためのオリジナルブランドです。シルバーでローハイトのリム（クリンチャー、32H）も無くなりつつあるようです。
シートピラーもtradizioneにしました。








































　　
ホイールは先に組みました。一度経験があり、「ホイール組の達人」というDVDを仕入れたこともあってスムーズにできました。今回も、前後ともにオーソドックスなイタリアン、6本組にしました。

フレームは発注してから約一ヶ月後の2/9に納品、その日のうちにフォークだけを吉祥寺に持って行きました。フォークの加工は一週間程度でした。
　　
フォークが出来上がってパーツがそろいました。
まず始めにすることはヘッドパーツの圧入です。1インチスレッド用のヘッドパーツも、アヘッド用に比べると選択の幅は狭くなっています。ShimanoのHP-7410にしました。ヘッドチューブへの圧入はホームセンターで買った寸切りボルト（W1/2）とナット・ワッシャーで行いました。
コラムの下玉受けは、パイプとワッシャー状の当て物でトンカチで打ち込みました。
















































































ステムはCinelliのスレッドステム、A1（復刻版）です。ハンドルはNITTO M106NAS。ステムのボルトを緩めただけではハンドルが通らないので、ちょっと広げました。




























































クランクはSugino、シルバーです。48T*34Tにしましたが、36Tのインナーも追加しました。その他のコンポはDi2化したBHからのお下がりです。

レバー、RD、スプロケ、ブレーキがSRAM、FDがShimano。SRAMのシフターが折れたらWレバーになるでしょう。さすがにリアはインデックスタイプにしたいから、そのときはRDはShimanoかな。
この機にSRAMのレバーフードを交換しました。これがキツかった。やっとの思いで取り外し、やっとの思いで装着、握力を使い果たしました。
仮組中、シートピラーはまだ入荷待ちのため代用品です。

そして今日、最後のパーツであるシートピラーが入荷したので、半完成のRNC7で取りに行きました。強い北西風の中、35kmほどクロモリロードを楽しんできました。
なるほど、こういう乗り味なんですね。柔らかいです。路面の荒れを感じさせません。

家に戻りシートピラーを取り換えて完成となりました。tradizioneのシートピラーはこんな布製の袋に入っていました。残念ながらこの袋、もう使い道がありません・・・




















フレームセット重量　2.59kg（ヘッドパーツ含む）
完成重量　9.08kg（ペダル・ボトルケージ1個含む）
思ったより軽かったです。10kgくらいになっちゃうんじゃないかと心配していたのですが。
カタログスペックではペダル込み9.7kg（サイズ530、コンポ105）なので、満足です。
カーボンフレームのBHは同じような装備で7.64kg、やはり軽いですね。フレームとステムの分だと思います。






















フレーム BS ANCHOR RNC7 サイズ510 トップチューブ長524mm
ヘッドパーツ Shimano HP-7410 イタリアン
ステム Cinelli A1 90mm（復刻版）
ハンドルバー NITTO M106NAS 380mm
レバー SRAM Force
シートピラー tradｉzione
サドル Fizik ANTARES VERSUS
クランク Sugino OX801D 167.5mm 48T*34T（シルバー）/36T（赤）
BB クランクに付属
ペダル Shimano PD-M540BZ
スプロケ SRAM PG1070 11-26T
チェーン Shimano CN-7901
FD Shimano FD-7900
RD SRAM Force
ブレーキアーチ SRAM Force （シュー Shimano R55C3）
ハブ Shimano アルテ6700 32H
リム tradizione Zero
スポーク DTSwiss コンペティション 1.8/1.6 バテッド （F：293mm、R：293/291mm）
タイヤ Michelin PRO3Race

　　
　DURA-ACEと名の付いた
　ヘッドパーツ





　　ステムはチネリA1（復刻版）
　　
























































































































































































　　
アナログ時計は外せません。





































 

ついでという訳ではないのですが、同時にステムのねじ補修をしたSeraphも完全Wレバー化しました。SRAMのリア変速レバーが折れてから、リアだけのシングルレバーになっていました。ハンドルを黒からシルバーに換え、SRAMのダブルタップレバーをやめました。